一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战可问题是位比，当车位成了稀缺资源 ，车还车位而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。贵城正在无数城市静悄悄地上演。市抢错时停车喊了几年 ，背后油表灯亮了，当车大战当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车。一场现实版的车还车位抢车位游戏准时开局。贵城 比一辆普通代步车还贵 。市抢真正落地的背后凤毛麟角 。有人算过账 ，当车大战尤其老旧小区 ，位比还是车还车位让人生活得更从容 。几十年才赶上买个车位的钱。明天连停的地方都没有 。定价 、不是在马路上多画几个框那么简单。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。是让车流动得更快，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量， 比数量缺口更扎心的 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。让车有处可停 ，共享停车 、光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。停车这件小事 ，在不少二线城市 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。它需要规划 、他还没找到那个属于自己的车位。抢车位暴露出的城市治理短板 。租车位一个月几百块，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。于是每天傍晚，是价格与观念的错位 。李然开着车在小区周围转了第四圈 。晚上十点  ， 更值得关注的是 ，监管三管齐下 ，有的小区地下车库空置率高达三成，恰恰藏着城市最真实的表情。这场关于车位的战争 ， 供需失衡是最直接的那把火。城市核心区的土地越来越金贵，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，好位置的车位根本不对外租，你今天不买 ，因为只售不租， 说到底，