除了形状 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，当时的不样舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积 。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。原来 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ， 上世纪50年代  ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。这就是飞机应力集中现象 。需要承受的窗户压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和飞机增压时，涉及一个关键概念 ：应力集中 。让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。仔细看 ，飞机舷窗的圆角， 但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时 ，结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节，窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角，